Казахстанский автопром Пересматривает Роль: От Сборки К Собственному Производству

Казахстанские автозаводы переходят от крупноузловой сборки к производству компонентов и расширяют выпуск готовых машин — за первые шесть месяцев года объём продукции в секторе машиностроения вырос почти на четверть. На автомобилестроение пришлось примерно две пятых от общего объёма отрасли, и именно автозаводы тянут рост обрабатывающей промышленности вверх благодаря увеличению спроса, новым инвестициям и расширению мощностей.

Запуск заводов, таких как Kia Qazaqstan в Костанайской области и Astana Motors Manufacturing Kazakhstan в Алматы, стал одним из ключевых триггеров роста, отмечают аналитики рынка. Ведомство, занимающееся мониторингом автомобильного рынка, прогнозирует ещё одно крупное производство с годовой мощностью около 80 тысяч машин к 2027 году. Представители отрасли называют это не просто наращиванием выпуска, а перестройкой модели производства — расширяется ассортимент собираемых марок и увеличивается глубина локализации.

Углубление локализации уже проявляется в производстве аккумуляторов в Талдыкоргане, шин в Сарани, мультимедийных панелей и сидений в Алматы. По поручению властей вокруг действующих автозаводов формируются промышленные кластеры, где малый и средний бизнес должен стать основным поставщиком деталей и услуг. Ожидается, что в одном из крупных проектов — локализационном центре TehnoParkKZ — будут изготавливать кузовные элементы, проводку, тормозные и выхлопные системы, что существенно увеличит долю отечественных комплектующих.

Параллельно расширяется производство коммерческой техники: завод KamLitKZ уже наладил выпуск главных передач для ведущих мостов мощностью 74 тысячи единиц в год и намерен локализовать балки ведущих мостов. Astana Motors планирует поэтапно освоить выпуск напольных покрытий, защит днища, ковров, шин, дисков, глушителей и электропроводки к концу 2029 года, что должно укрепить цепочки поставок внутри страны.

Законодательство тоже адаптируется — правила промышленной сборки изменили так, чтобы стимулировать производителей увеличивать долю мелкоузловой сборки и использовать больше компонентов местного производства. Сейчас в секторе занято свыше 11 тысяч человек; при сохранении текущих рыночных условий руководители отрасли считают достижимыми запланированные объёмы. Эксперты при этом подчёркивают необходимость инвестиций в подготовку кадров и создание надёжных поставщиков, чтобы рост не застопорился из‑за дефицита комплектующих.

Но внутренний рынок ограничен, и следующий логичный шаг для компаний — выход на экспорт. Специалисты советуют активнее работать над межправительственными соглашениями и логистическими маршрутами к соседним странам, а также сочетать государственную поддержку с мерами по повышению конкурентоспособности продукции. В результате отрасль постепенно формирует более самостоятельную производственную экосистему, но предстоит решить вопросы с кооперацией, качеством и доступом на внешние рынки.